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為自動駕駛打前鋒 五家造車科技公司押注機(jī)器人

發(fā)布時間:2021-09-15 來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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  作為兩個月內(nèi)第五家宣布造機(jī)器人——準(zhǔn)確來說是造“機(jī)器馬”的汽車領(lǐng)域的公司,9月7日,小鵬汽車正式公布生態(tài)企業(yè)新成員鵬行智能,并發(fā)布了首款智能“機(jī)器馬”第三代原型機(jī),內(nèi)部代號為“小白龍”。這款外觀神似“羊駝”的機(jī)器馬一經(jīng)發(fā)布,便引發(fā)了業(yè)內(nèi)的大量關(guān)注。

  據(jù)悉,小鵬機(jī)器馬采用了四足設(shè)計,機(jī)體與關(guān)節(jié)能夠模仿小馬“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步態(tài),可通過臉部屏幕表達(dá)情感,并擁有觸覺感知。

  在小鵬之前,已經(jīng)有四家造車或準(zhǔn)備造車的公司密集宣布了進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域的計劃。

  8月13日,小米創(chuàng)始人、董事長雷軍在小米新品發(fā)布會上發(fā)布了一款仿生四足機(jī)器人CyberDog(中文名“鐵蛋”)。據(jù)介紹,這款機(jī)器人將搭載高精度環(huán)境感知系統(tǒng),全身11個高精度傳感器向AI大腦實時傳輸信息,可以感知圖像、光線、距離、速度、聲音等環(huán)境信息,還原真實的生物反應(yīng)。

  同樣在8月,特斯拉在其AI日上正式宣布了特斯拉人形機(jī)器人項目的開發(fā)計劃,特斯拉CEO馬斯克表示,這款機(jī)器人將讓人們擺脫日常生活中的苦差事。這款機(jī)器人身高約1.78米,體重約57公斤,將于2022年上市。

  另外,在不久前的“百度世界大會2021”上,百度CEO李彥宏正式提出“汽車機(jī)器人”的概念,認(rèn)為未來的汽車是具備L5級自動駕駛能力的機(jī)器人,并發(fā)布了無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。

  除了車企及科技企業(yè),智能產(chǎn)業(yè)鏈上供應(yīng)商也行動起來。7月29日,在地平線征程5芯片發(fā)布會上,地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼技術(shù)副總裁黃暢指出,地平線的芯片是一顆AI領(lǐng)域的通用芯片,并強(qiáng)調(diào)未來業(yè)務(wù)或?qū)⑼卣怪练簷C(jī)器人領(lǐng)域。

  仿佛一夜之間,智能機(jī)器人贏得了跨界造車企業(yè)與汽車芯片供應(yīng)商的絕對關(guān)注,并開始各自在該領(lǐng)域“秀肌肉”。那么在這些參與者扎堆入局背后,它們的驅(qū)動力是什么?研發(fā)機(jī)器人這個有些“不務(wù)正業(yè)”的舉動,將給它們帶來什么好處?

  中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮表示,由于機(jī)器人在技術(shù)上與自動駕駛有許多相同之處,機(jī)器人的研發(fā)對推進(jìn)汽車自動駕駛有較大幫助。

  “從掃地機(jī)器人到仿生機(jī)器人再到自動駕駛,這是逐步升級的技術(shù)路線,但其中的核心技術(shù)都差不多,均涉及地理位置重構(gòu)、路徑規(guī)劃等。對于汽車企業(yè)來說,直接上自動駕駛技術(shù)難度比較大,周期也較長,并且法規(guī)政策的原因,企業(yè)沒辦法直接出產(chǎn)品,那么在這種情況下,企業(yè)就會采取機(jī)器人這樣一個沒有那么難落地的形式,一方面可以給企業(yè)短期內(nèi)打造自動駕駛的品牌,同時可以做一些技術(shù)方面的積累和測試?!甭刮牧翆?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

  鹿文亮以小米的“鐵蛋”舉例表示,在做CyberDog之后,小米在這款機(jī)器人芯片方面的一些調(diào)試數(shù)據(jù),包括傳感器方面的開發(fā)等,未來都可以適用于自動駕駛汽車中。今年上半年,小米已經(jīng)正式宣布造車。

  事實上,隨著智能汽車的發(fā)展,自動駕駛汽車被認(rèn)為是車形機(jī)器人的觀點正在興起,這主要因為在互聯(lián)網(wǎng)科技公司的思路中,智能機(jī)器人與智能汽車的核心——自動駕駛背后的技術(shù)都是AI(人工智能)。實際上,這兩者涉及的技術(shù)在本質(zhì)上都以感知、決策、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)為底層邏輯,兩者技術(shù)之間存在共通性。

  “如果說智能汽車是智能智造的皇冠(參數(shù)丨圖片),那么智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈發(fā)文表示。他的想法與馬斯克略有相似,“我們已經(jīng)制造了帶輪子的機(jī)器人,所以我們可能也應(yīng)該制造這個(人形機(jī)器人)?!瘪R斯克這樣表示。

  而早于這些造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司,主流跨國車企在多年前就已經(jīng)形成對機(jī)器人的研發(fā)傳統(tǒng)。國際上在機(jī)器人領(lǐng)域擁有更成熟技術(shù)的企業(yè),是三大傳統(tǒng)車企——豐田、本田、現(xiàn)代,這三者都已研發(fā)出具有一定交互能力的人形機(jī)器人。

  如本田的多功能機(jī)器人名為ASIMO,現(xiàn)在已經(jīng)可以自動完成很多類似人類活動的工作,本田的目標(biāo)是讓其進(jìn)入家庭并承擔(dān)家庭日常工作;豐田的一款多功能機(jī)器人叫做CUE5,在東京奧運(yùn)籃球賽場上表演過投籃,可以實現(xiàn)自己拿球、自動移動投籃;現(xiàn)代在機(jī)器人上的研發(fā)則大多依賴于波士頓動力,該公司旗下的機(jī)器人Atlas能夠進(jìn)行體操動作,甚至具備一定的“跑酷”能力。去年12月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布斥資8.8億美元收購了波士頓動力80%的股份,而波士頓是移動機(jī)器人的全球領(lǐng)導(dǎo)者,曾研發(fā)出機(jī)器狗“Spot”、直立行走機(jī)器人“ATLAS”等。今年6月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示已經(jīng)順利實現(xiàn)波士頓這部分股份的收購。

  在國內(nèi),機(jī)器人研發(fā)則還處在較為初級的階段。小鵬的“小白龍”原型機(jī)已經(jīng)研發(fā)到了第三代;特斯拉尚處于提出計劃尚未實施的階段;小米打造了尚未面向市場的四足機(jī)器人;百度打造了以無人駕駛與智能交互為核心的“汽車機(jī)器人”。

  目前來看,作為AI行業(yè)前鋒,機(jī)器人的研發(fā)似乎會早于自動駕駛汽車,率先掀起一波技術(shù)潮。而在這個過程中,一方面需要產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商的及時開發(fā)與支持,如超高算力的AI芯片一直被認(rèn)為是實現(xiàn)高等級自動駕駛技術(shù)以及多功能智能機(jī)器人的必需品,地平線目前已經(jīng)明確表示其最新芯片可用于泛機(jī)器人。

  另一方面,機(jī)器人的研發(fā)也需要更多相關(guān)人才的支撐。有觀點認(rèn)為,企業(yè)研發(fā)機(jī)器人的目的也是為了招攬更多AI方面的人才、積累更多技術(shù)以完成其在自動駕駛技術(shù)、汽車智能交互上的優(yōu)化、提升。

  數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2800億美元,國內(nèi)人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模也達(dá)到了3000億人民幣。不過,國內(nèi)AI人才數(shù)在國際上來看并不樂觀。AI領(lǐng)域機(jī)構(gòu)Element AI發(fā)布的2020年《全球AI人才流動報告》顯示,其評定的總計477956人的全球AI人才庫中,美國擁有188300人,位列第一,中國擁有AI人才數(shù)量僅為22191人,位列第四。

  人社部今年發(fā)布的人工智能工程技術(shù)人員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告則顯示,國內(nèi)人工智能人才目前缺口超過500萬,國內(nèi)的供求比例為1:10,供需比例嚴(yán)重失衡。

  在這種情況下,在AI日上詳細(xì)展示技術(shù)路徑與儲備的特斯拉,就被認(rèn)為是在向不限于汽車行業(yè)的AI人才拋出橄欖枝;在“百度世界大會”上,百度展示“汽車機(jī)器人”的同時,也宣布成立了百度松果學(xué)堂,打造源于產(chǎn)業(yè)的AI人才培養(yǎng)平臺;小米發(fā)布會上,雷軍稱小米成立了機(jī)器人實驗室和技術(shù)開源社區(qū),邀請工程師加入共同開發(fā)。

  由于技術(shù)及法規(guī)等方面的限制,自動駕駛何時能夠真正實現(xiàn)是汽車業(yè)一直熱烈討論的問題,而車企及科技公司扎堆布局機(jī)器人,或?qū)⒂兄谄湟?guī)避法規(guī)問題的同時推進(jìn)技術(shù)研發(fā),進(jìn)而加速汽車自動駕駛的實現(xiàn)進(jìn)程。

  但鹿文亮指出,研發(fā)機(jī)器人并不一定是所有車企和科技公司的選擇。“這個路徑(先研發(fā)機(jī)器人)并不是說所有車企都要這么走,如果有的車企并不在乎自動駕駛技術(shù)在實現(xiàn)前的一個顯示度,也不在乎中間的經(jīng)濟(jì)上的回收收益的話,可以直接去做自動駕駛車輛,這樣也是沒有問題的?!甭刮牧琳f。