新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖在高速發(fā)展，但近兩年留給許多動(dòng)力電池企業(yè)的大環(huán)境卻不太友好。出貨量不是最大、銷(xiāo)售額也不是最高的比克電池的日子過(guò)得還不錯(cuò)。多重重壓之下，比克電池自帶“高能”，逆勢(shì)發(fā)展之路可圈可點(diǎn)：一是當(dāng)前行業(yè)大浪淘沙、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩居高不下，比克電池的產(chǎn)品卻供不應(yīng)求，為保證交付甚至?xí)簳r(shí)放棄大舉進(jìn)入電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)能亟待逆勢(shì)擴(kuò)張；二是國(guó)補(bǔ)再度退坡，整車(chē)廠進(jìn)一步壓低成本，電池原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，種種復(fù)雜情形之下，比克電池保持并增強(qiáng)了自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：2017年，在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，比克電池的裝車(chē)量占整個(gè)三元電池行業(yè)裝車(chē)量的12.4%；三是今年發(fā)生的十余起電動(dòng)汽車(chē)安全事故涉及多家整車(chē)及電池廠商，再度引發(fā)行業(yè)對(duì)電池高能量密度、三元鋰類(lèi)電池是否安全的質(zhì)疑，比克作為目前國(guó)內(nèi)為電動(dòng)乘用車(chē)提供三元鋰電池的大戶(hù)，已經(jīng)創(chuàng)造了累計(jì)裝車(chē)13萬(wàn)輛的安全行駛記錄，其18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品的訂單還在不斷增長(zhǎng)；四是韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)近期宣布推遲811電池的上市，各方對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品是否成熟尚存疑慮，比克卻已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并將之應(yīng)用于多款車(chē)型。是什么讓這家動(dòng)力電池企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)這么多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？其“高能”的秘密是什么？未來(lái)將如何發(fā)展？近日，在2018全球未來(lái)出行大會(huì)期間，比克電池總裁解國(guó)林接受了《汽車(chē)縱橫》的采訪(fǎng)，關(guān)于比克電池“高能”發(fā)展的秘密，我們從中得窺一二。

如何消減動(dòng)力電池企業(yè)“夾板之痛”？

《汽車(chē)縱橫》：今年以來(lái)，再度調(diào)低額度的補(bǔ)貼新政落地，整車(chē)企業(yè)對(duì)電池企業(yè)降成本的要求進(jìn)一步提高，加上上游一些主要原材料的價(jià)格波動(dòng)，居于中間的動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)深陷夾板之痛，為降成本而亂象橫生，對(duì)比克而言，當(dāng)前降成本還有多大空間？比克如何化解這一壓力？作為行業(yè)中位居前列的企業(yè)，您對(duì)解決這一問(wèn)題有哪些建議？

解國(guó)林：當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)整體上形勢(shì)大好，但無(wú)論是新能源汽車(chē)企業(yè)還是零部件企業(yè)仍面臨一些困難，不過(guò)困難是發(fā)展中的問(wèn)題，也是一個(gè)過(guò)程。總體上比克按照既定的方針正常推進(jìn)。在市場(chǎng)上，比克仍是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

國(guó)家補(bǔ)貼確實(shí)對(duì)電池廠的影響非常大，但這不是電池企業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)力下降的原因，壓力主要來(lái)自動(dòng)力電池的成本沒(méi)有下降。對(duì)電池廠而言，有兩個(gè)重要影響因素，一是電池材料，電池材料供應(yīng)商給出的價(jià)格對(duì)電池企業(yè)意味著成本，至少在今年上半年并沒(méi)有下降。目前國(guó)家要求的能量密度是整包達(dá)到160Wh/kg，能量密度的提升會(huì)對(duì)材料要求越來(lái)越嚴(yán)格，比克在選擇材料的時(shí)候一定要選國(guó)內(nèi)一流的電池材料企業(yè)，有一部分可能使用進(jìn)口材料。為了使比克這個(gè)品牌立于不敗之地，無(wú)論外部環(huán)境帶來(lái)多少壓力，我們不會(huì)在品質(zhì)上妥協(xié)的，這是比克的原則。二是汽車(chē)廠商，其付款周期的拉長(zhǎng)也給電池廠帶來(lái)很多壓力。

比克面對(duì)這種局面做好了充分準(zhǔn)備，第一，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)成本的壓力，第二是管理創(chuàng)新，優(yōu)化組織架構(gòu)、落實(shí)精益生產(chǎn)?？傊瓤擞心芰?yīng)對(duì)現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，預(yù)計(jì)明年的補(bǔ)貼可能會(huì)下降，帶來(lái)更大壓力。目前我們的供應(yīng)商對(duì)比克充滿(mǎn)信心，因?yàn)楸瓤嗽陔姵爻杀旧仙畷r(shí)價(jià)格沒(méi)有上漲，質(zhì)量還在進(jìn)一步提升，比克目前的定單非常多，產(chǎn)能也供不應(yīng)求。 
   
《汽車(chē)縱橫》：一些跨國(guó)車(chē)企、國(guó)內(nèi)重點(diǎn)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)合資或投資建廠等形式進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，您對(duì)此怎么看？這些行動(dòng)對(duì)比克這樣的電池生產(chǎn)企業(yè)影響幾何？比克是否有與整車(chē)企業(yè)合資合作之類(lèi)的計(jì)劃？有的電池企業(yè)開(kāi)始反向操作投資整車(chē)廠，比克有無(wú)這方面打算？

解國(guó)林：比克一直都在資本上尋求合作，我們也不放棄跟我們上游材料企業(yè)、下游整車(chē)廠的合作，只要志同道合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)我們都愿意深入合作、共同發(fā)展。我們更強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能達(dá)到企業(yè)共同發(fā)展的目的。

下一步擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃是怎樣的？

《汽車(chē)縱橫》：當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷又一輪洗牌，市場(chǎng)上呈現(xiàn)集中度越來(lái)越高的趨勢(shì)，根據(jù)您的判斷，未來(lái)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)何種格局？最終能留下幾家企業(yè)？

解國(guó)林：總體上動(dòng)力電池行業(yè)的增長(zhǎng)速度比較快，電池企業(yè)面臨的壓力還是比較大的，但是在夾縫中的企業(yè)各顯神通，有的靠差異化競(jìng)爭(zhēng)，有的是靠技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等。未來(lái)的趨勢(shì)必然是高度集中，可能今后前十家電池企業(yè)的總出貨量會(huì)占到整個(gè)行業(yè)出貨量的70%-80%。

但從目前來(lái)看，可能未必只剩下三五家或者七八家電池企業(yè)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)新能源汽車(chē)的總量比較大，預(yù)計(jì)2020年以后達(dá)到200萬(wàn)輛甚至更多，在這種情況下有除了有比克這種銷(xiāo)量非常大的電池企業(yè)，也會(huì)有一些做差異化產(chǎn)品的企業(yè)共同存在，比如針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型，它要求的電池是功率型的，與動(dòng)力電池有差別，此類(lèi)做細(xì)分市場(chǎng)差異化產(chǎn)品的企業(yè)也會(huì)有自己的市場(chǎng)份額。

《汽車(chē)縱橫》：當(dāng)前行業(yè)里產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)?，F(xiàn)象明顯，作為比克電池負(fù)責(zé)人，您對(duì)當(dāng)前行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)有哪些判斷？在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面比克是如何具體規(guī)劃的？目前比克電池的產(chǎn)能使用情況如何？

解國(guó)林：目前比克有兩個(gè)主要生產(chǎn)基地，一個(gè)是深圳基地，產(chǎn)能大概為3.5GWh。深圳基地早在2001年起步，誕生了中國(guó)第一條18650電池自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，設(shè)備與日韓主流電池企業(yè)一樣。

還有一個(gè)在鄭州，目前兩地總產(chǎn)能已達(dá)8GWh。鄭州基地的第三期工程大約十月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)圓柱電池。18650和21700電池是我們目前生產(chǎn)的主要產(chǎn)品。比克以三元圓柱電池起家，這是我們的看家本領(lǐng)，我們?cè)卩嵵莩藬U(kuò)張三元圓柱電池的產(chǎn)能，也會(huì)做磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于儲(chǔ)能市場(chǎng)，我們認(rèn)為這會(huì)是電池行業(yè)應(yīng)用的新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

8GWh的產(chǎn)能對(duì)我們現(xiàn)在的市場(chǎng)需求還是不夠的，我們會(huì)新建生產(chǎn)基地準(zhǔn)備做最少8-10GWh的布局，這部分主要做兩類(lèi)產(chǎn)品，第一類(lèi)是高端圓柱電芯，第二會(huì)做一部分儲(chǔ)能電池。
籌備中的擴(kuò)產(chǎn)工廠產(chǎn)品有圓柱、方形電池，包括三元方形電池和磷酸鐵鋰方形電池。

為何堅(jiān)持以圓柱形電池為主？

《汽車(chē)縱橫》：我們注意到，比克電池自成立以來(lái)產(chǎn)品一直以18650圓柱形電池為主，您也將生產(chǎn)三元圓柱電池稱(chēng)之為比克的“看家本領(lǐng)”。比克為何一直以來(lái)堅(jiān)持圓柱形電池的路線(xiàn)？對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上需求也比較高的方形、軟包類(lèi)電池是如何考慮的？

解國(guó)林：現(xiàn)在市場(chǎng)上經(jīng)常有一些爭(zhēng)論，就是圓柱、方形、軟包電池到底誰(shuí)更好？比克的思路是先把三元圓柱電池做好，做到足以適應(yīng)廣泛的市場(chǎng)需求，同時(shí)我們也不放棄方形電池及軟包電池。目前比克已經(jīng)開(kāi)始有完備的方形電池技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)鄭州工廠會(huì)生產(chǎn)方形電池，軟包電池同樣也持續(xù)有研發(fā)投入。比克對(duì)這些技術(shù)路線(xiàn)都有儲(chǔ)備。

之所以有很多客戶(hù)選擇圓柱型電池，因?yàn)樗捎昧俗钕冗M(jìn)自動(dòng)化設(shè)備來(lái)做，突出優(yōu)勢(shì)就是一致性非常好。尤其是長(zhǎng)時(shí)間使用以后，一致性不好的電池對(duì)整車(chē)應(yīng)用的影響會(huì)放大。比克的圓柱電芯單體能量密度可以做到250Wh/kg，接近260Wh/kg，而且批量生產(chǎn)的產(chǎn)品可達(dá)到250Wh/kg（這不是實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品）。

雖然方形電池的快充效率高，軟包電池的系統(tǒng)能量密度更高，但是一般的方形尤其是軟包電池幾乎不可能做到像圓柱電池這么高的一致性。還有一個(gè)原因是高鎳材料自身比較活躍，比如做到方形電池里面容量太大，容易把它的不穩(wěn)定性放大，安全壓力還是比較大的。軟包電池在長(zhǎng)時(shí)間使用后則更容易出現(xiàn)漏液現(xiàn)象。一些車(chē)企已經(jīng)將安全排在第一位，能量密度排第二，價(jià)格排第三，政府也會(huì)向這個(gè)方向做進(jìn)一步引導(dǎo)。

比克電池的圓柱電芯產(chǎn)品不久前也通過(guò)了江淮大眾的熱失控測(cè)試，結(jié)果非常好。我們做到即使電池出了問(wèn)題，也可以保證只冒煙不起火，一顆電芯冒煙不會(huì)影響整包電池的安全。而在整包中如果出現(xiàn)多顆圓柱電芯同時(shí)影響電池安全，也可以為車(chē)主提供一定的逃生時(shí)間。這也是為什么比克始終堅(jiān)守圓柱電芯路線(xiàn)的理由。

 
如何克服811電池量產(chǎn)應(yīng)用難題？

《汽車(chē)縱橫》：有報(bào)道稱(chēng)，日韓知名動(dòng)力電池企業(yè)暫緩了811電池的上市計(jì)劃，據(jù)您了解，他們推遲上市的原因是什么？聽(tīng)說(shuō)比克生產(chǎn)的811電池已經(jīng)量產(chǎn)并開(kāi)始應(yīng)用到整車(chē)上，比克在這方面的技術(shù)是否足夠成熟？有哪些領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)？目前產(chǎn)品的應(yīng)用情況如何?   
 
解國(guó)林：根據(jù)我的了解，日韓電池企業(yè)推遲的原因可能是在方形領(lǐng)域有一些技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有得到充分解決。就811電池的成分比例而言，鎳占8成，提高能量密度的潛力非常大，但是材料特點(diǎn)也帶來(lái)很多挑戰(zhàn)，比如易氧化程度比較高等。

比克生產(chǎn)的811電池的一大創(chuàng)新點(diǎn)是我們對(duì)高鎳材料的應(yīng)用，比克在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)始這項(xiàng)工作，始于開(kāi)始生產(chǎn)18650電池階段，目前已經(jīng)比較成熟。而且比克在這一領(lǐng)域的相關(guān)供應(yīng)商一直與我們一起成長(zhǎng)，我們做了大量工作。

比克電池通過(guò)長(zhǎng)期研發(fā)，對(duì)電芯的高鎳正極材料、硅和金負(fù)極材料、電解液材料等不斷調(diào)整，在穩(wěn)定性和循環(huán)壽命上取得重大突破，從材料體系、工藝工程等方面提出了解決方案。

由于高鎳材料本身具有不穩(wěn)定性，制作難度極大，材料的選擇十分重要。而811電池對(duì)高鎳正極材料的選擇、對(duì)電池的理解和制成過(guò)程都有極高的要求，比克在這些方面一直領(lǐng)先。

例如，比克電池與科研院所共同對(duì)高鎳材料成膜的特性進(jìn)行了專(zhuān)題研究，提出多項(xiàng)研究成果。在對(duì)硅和金負(fù)極材料的處理上，比克通過(guò)更合理的使用粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑，進(jìn)一步提高了電芯的循環(huán)壽命和安全性能。同時(shí)，比克通過(guò)對(duì)電解液配方的調(diào)整，大幅度降低電芯電阻，使其循環(huán)壽命和低溫充電性能大幅提升。

我們認(rèn)為，811電池的難點(diǎn)都是高鎳材料本身特點(diǎn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，但是克服這些挑戰(zhàn)、做成電芯之后的產(chǎn)品在循環(huán)性能和穩(wěn)定性上已經(jīng)達(dá)到了很好的水準(zhǔn)。

比克對(duì)高鎳811電池的應(yīng)用是成熟的，也是成功的。目前高鎳811占我們出貨量的一半還多，主要集中在2.75Ah電芯和3.0Ah電芯上。

我們現(xiàn)在的生產(chǎn)線(xiàn)是通用的，既能做高鎳電池，也可以做622系列產(chǎn)品等。目前，比克的高鎳811體系產(chǎn)品大部分都已經(jīng)量產(chǎn)了，今年有很多車(chē)型都用了比克的18650-2.75Ah電芯。還有今年五月我們剛發(fā)布的18650-3.0Ah電芯也有幾家車(chē)企在用，更多客戶(hù)的相關(guān)車(chē)型產(chǎn)品都已上公告，預(yù)計(jì)搭載3.0Ah高能芯的車(chē)型明年上公告的數(shù)量可能占比克電池產(chǎn)品整體的50%左右，3.0Ah高能芯在下一代能量密度不斷提升的大背景下將成主力。

《汽車(chē)縱橫》：目前如果要大規(guī)模應(yīng)用高鎳811電池，除了對(duì)高鎳材料的恰當(dāng)處理技術(shù)，還有哪些難點(diǎn)？時(shí)機(jī)是否成熟？技術(shù)上還應(yīng)做哪些創(chuàng)新或改進(jìn)？

解國(guó)林：除了材料本身特點(diǎn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在高鎳811的應(yīng)用還有一個(gè)問(wèn)題，即原材料的供應(yīng)周期。

另外據(jù)我了解，日韓推遲到2019年再量產(chǎn)的811電池應(yīng)該屬于方形電池，因?yàn)榉叫坞姵貎?nèi)部是疊片式的，圓柱形電池則是卷繞式的，兩者工藝不同，圓柱結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是利于均勻釋放。我們認(rèn)為，目前高鎳811電池更適合應(yīng)用在圓柱形電池上，方形電池可能易于產(chǎn)生鼓漲現(xiàn)象。而且，外資電池企業(yè)并沒(méi)有說(shuō)推遲811圓柱電池的生產(chǎn)應(yīng)用，目前特斯拉一直選用的電池也屬于811體系。

現(xiàn)在比克的高鎳811電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)名列前茅，但是比克技術(shù)創(chuàng)新的腳步不會(huì)停止。在供應(yīng)鏈體系上面，既要培育，又要導(dǎo)入，培育是要幫助規(guī)模較小的供應(yīng)商做大做強(qiáng)，使其供應(yīng)能力逐步增強(qiáng)；導(dǎo)入是要促成與原來(lái)不具備做高鎳811正極材料能力的企業(yè)與我們合作，共同開(kāi)發(fā)正極材料，只有供應(yīng)鏈體系和技術(shù)的提升同步進(jìn)行、不斷創(chuàng)新，高鎳811體系的產(chǎn)品才能不斷發(fā)展。

如何做好動(dòng)力電池安全保障？

《汽車(chē)縱橫》：今年以來(lái)，數(shù)起電動(dòng)汽車(chē)起火事故再度引起各方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全特別是動(dòng)力電池安全的高度關(guān)注，禁用三元鋰之類(lèi)的言論再度被炒起，比克作為目前國(guó)內(nèi)為電動(dòng)乘用車(chē)提供三元鋰電池的大戶(hù)，您對(duì)此怎么看？根據(jù)您的了解和判斷，引起這一波事故的主要原因有哪些？ 
  
解國(guó)林：我從2001年起進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，之所以這一次各方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)起火的關(guān)注度這么高，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)保有量比原來(lái)大得多，去年銷(xiāo)量是77.7萬(wàn)輛，今年要突破一百萬(wàn)輛，量大了以后，同樣的比例事故會(huì)更多一些。

大眾對(duì)作為新生事物的電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注度也會(huì)比傳統(tǒng)汽柴油車(chē)更高一些。就目前看到的實(shí)例來(lái)看，部分電動(dòng)汽車(chē)起火確實(shí)存在電池的問(wèn)題，電池起火的兩個(gè)主要原因是電池本身熱失控管理和電池包的管理出現(xiàn)問(wèn)題。其中，引起電池本身熱失控的因素包括內(nèi)短路、漏電、超重等。電池包里有電芯、管理系統(tǒng)、導(dǎo)線(xiàn)、冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)等，導(dǎo)線(xiàn)有可能引起電池外面短路。另一個(gè)原因來(lái)自車(chē)輛本身，比如電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏木€(xiàn)束、電機(jī)。還有個(gè)情況是過(guò)充。因?yàn)槠鸹鸷筌?chē)輛被燒毀嚴(yán)重，很難直觀判斷到底是哪部分的問(wèn)題，容易讓人認(rèn)為是電池的問(wèn)題。

就比克而言，目前搭載比克電池且在路上跑的車(chē)輛近13萬(wàn)輛，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起電池起火事件。比克電池的質(zhì)量是比較穩(wěn)定的。

《汽車(chē)縱橫》：目前有專(zhuān)家指出，今年以來(lái)不少電動(dòng)汽車(chē)起火事故的主因在于電池?zé)崾Э兀枰捎孟冗M(jìn)的電池管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段，比克在這些方面做得如何？有哪些新突破？

解國(guó)林：隨著電子技術(shù)的發(fā)展，目前的電池系統(tǒng)管理功能已經(jīng)做得非常好了，比克也有自己的電池管理系統(tǒng)。今年以來(lái)已經(jīng)應(yīng)用于幾千輛電動(dòng)汽車(chē)，比克供應(yīng)的這些電池包里面大概有3000-4000顆電芯，雖然數(shù)量多，但是比克的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)和豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可以保證單體電芯的較高一致性，很好地降低了整包管理難度。比克的電池包有三大技術(shù)創(chuàng)新：

第一是輕量化，電動(dòng)汽車(chē)能量密度的提高、續(xù)航里程的延長(zhǎng)與電池?cái)?shù)量和電池包的輕量化有非常重要的關(guān)系。比克使用的復(fù)合材料和鋁制托盤(pán)都有效實(shí)現(xiàn)了電池包的進(jìn)一步輕量化；

第二是電池管理系統(tǒng)，比克自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)具有效率高、智能化，平臺(tái)化的特點(diǎn)，未來(lái)還將不斷創(chuàng)新發(fā)展。

第三是液冷系統(tǒng)，使用液冷系統(tǒng)有兩點(diǎn)好處，第一是降溫，電芯發(fā)生熱失控而溫度升高時(shí)，可以通過(guò)液冷技術(shù)降低溫度，延長(zhǎng)電池使用壽命，有效提高安全性。另外就是在嚴(yán)寒環(huán)境中，液冷系統(tǒng)會(huì)為電池包加溫，使電池在合理的溫度區(qū)域內(nèi)工作，提高電池壽命。

如何布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)？  
 
《汽車(chē)縱橫》：目前國(guó)內(nèi)最早批量使用的動(dòng)力電池開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，行業(yè)正迎來(lái)首波動(dòng)力電池退役潮，廢舊動(dòng)力電池的拆解回收和綜合利用引起各方高度關(guān)注。比克電池在這一領(lǐng)域是如何布局的？目前有哪些規(guī)劃或具體項(xiàng)目？

解國(guó)林：電池回收也是比克綠色鋰電生態(tài)鏈的重要一環(huán)，早在幾年前，比克就已開(kāi)始布局電池回收領(lǐng)域，致力于打造由電池、出行工具和后市場(chǎng)組成的完善生態(tài)鏈。比克的電池回收采取四合一模式?，F(xiàn)階段第一部分工作是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)檢，目前由于場(chǎng)地限制和資質(zhì)規(guī)范，由比克出技術(shù)方案委托第三方做車(chē)輛拆解。

第二部分是電池包的拆解，我們將其分成黑包和白包，黑包就是對(duì)整車(chē)運(yùn)行狀況沒(méi)有數(shù)據(jù)可以溯源的電池包，在技術(shù)更新之后的電池包以白包為主，能夠通過(guò)我們的平臺(tái)和監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)整個(gè)電池狀態(tài)看得非常清楚。目前我們自己在研發(fā)白包檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)可以直接批次利用到儲(chǔ)能上。區(qū)分白包和黑包是為了能夠盡可能少拆，在拆之前先做好診斷，了解清楚電池的性能參數(shù)，以便于在合適的場(chǎng)景應(yīng)用。

第三部分是黑包的拆解工作，將拆解后的單顆電芯通過(guò)重新檢測(cè)再做梯次利用，一般用在通訊基站上。

第四部分就是單顆電池的化學(xué)拆解，將里面的一些正極材料、有色金屬等回收再利用。

雖然從目前來(lái)看，這些項(xiàng)目是零散的，第一部分和第四部分不能做，因?yàn)槠?chē)年檢我們要依托第三方，單顆電池的化學(xué)拆解、回收因?yàn)榕盼酆铜h(huán)保的問(wèn)題無(wú)法進(jìn)行。但是我們?cè)诔啥嫉捻?xiàng)目已經(jīng)有規(guī)劃，預(yù)計(jì)到明年年底或者后年上半年，實(shí)現(xiàn)這四個(gè)零散項(xiàng)目的“四合一”，使整個(gè)電池回收實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)行。一直以來(lái)比克的產(chǎn)品以18650電池為主，它是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，比克建立起回收體系之后，不僅可以回收自己生產(chǎn)的電池，還可以回收別家的，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作。 
   
《汽車(chē)縱橫》：比克對(duì)動(dòng)力電池回收利用的盈利模式是怎樣考慮的？您認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)盈利？

解國(guó)林：2012年北汽福田投入運(yùn)行的電動(dòng)出租車(chē)搭載了比克的電池，有的電池已經(jīng)跟車(chē)運(yùn)行了40萬(wàn)公里，衰減量也只有30%左右，但目前的回收量很少?？傮w上行業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池被回收回來(lái)的量也很少，更多體現(xiàn)社會(huì)效益，體現(xiàn)不出經(jīng)濟(jì)效益。
  
現(xiàn)在國(guó)家也在制定相關(guān)政策，比如將新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)化，先從一個(gè)城市或者一個(gè)省再擴(kuò)展到全國(guó)，當(dāng)所有在路上跑的新能源汽車(chē)達(dá)到退役年限的時(shí)候，就可以通過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)得知它的健康程度。

當(dāng)我們有一定的技術(shù)儲(chǔ)備之后，電池回收的自動(dòng)化程度會(huì)越來(lái)越高。只有達(dá)到一定的回收量，才能知道它的經(jīng)濟(jì)效益在哪里?，F(xiàn)在我們還是本著誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的原則，履行社會(huì)責(zé)任。

如何實(shí)現(xiàn)2020年百億銷(xiāo)售收入？

《汽車(chē)縱橫》：目前至少?gòu)某鲐浟可峡矗瓤穗姵夭⒉辉谇叭?。比克電池下一步的具體發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)哪些新的目標(biāo)？   

解國(guó)林：比克之前是在創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在在做創(chuàng)新。目前國(guó)內(nèi)出貨量位居前列的企業(yè)中，有不少既有三元電池也有磷酸鐵鋰電池，但是做高端動(dòng)力電池產(chǎn)品，比克遙遙領(lǐng)先。就比克的戰(zhàn)略而言，我們正在整合現(xiàn)在的資源，打造“三個(gè)一”工程：

第一就是比克圓柱電池技術(shù)要穩(wěn)住第一，原來(lái)我們也一直都是第一。

第二是到2020年比克電池的出貨量要達(dá)到10GWh，銷(xiāo)售收入要超過(guò)100億元，今年比克電池的銷(xiāo)售收入大概在50億元左右。

我們?cè)?ldquo;三個(gè)一”工程戰(zhàn)略下，正在規(guī)劃產(chǎn)品和市場(chǎng)方向上的“四馬奔騰”：第一是新能源汽車(chē)這匹駿馬，第二是3C數(shù)碼市場(chǎng)，第三是儲(chǔ)能市場(chǎng)，第四是小動(dòng)力市場(chǎng)（智能家居及新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域）。

現(xiàn)在比克電池的銷(xiāo)售收入主要靠新能源汽車(chē)，特別是靠乘用車(chē)，明年開(kāi)始也進(jìn)軍商用車(chē)，因?yàn)槲覀冇辛肆姿徼F鋰電池產(chǎn)品，明年還有儲(chǔ)能市場(chǎng)，現(xiàn)在關(guān)于儲(chǔ)能將要落地的項(xiàng)目有四個(gè)。此外我們的3C數(shù)碼產(chǎn)品，像平衡車(chē)等產(chǎn)品都是國(guó)內(nèi)知名品牌。我們針對(duì)這些市場(chǎng)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)品進(jìn)行差異化組合，這樣才能把“三個(gè)一”工程做起來(lái)。