——訪中國(guó)首席國(guó)際注冊(cè)價(jià)值管理專家   劉建一

無(wú)論是從節(jié)約資源與降低成本的有效性來(lái)看，還是從推動(dòng)“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)”的建設(shè)，踐行科學(xué)發(fā)展觀的作用講，價(jià)值工程技術(shù)作為一種幾乎無(wú)須投資而能很快獲得效益的科學(xué)管理技術(shù)，將其推廣應(yīng)用于我國(guó)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)方面，必將會(huì)產(chǎn)生巨大的作用和效果。
    現(xiàn)在很多企業(yè)應(yīng)用了價(jià)值工程不對(duì)外宣傳，原因何在？當(dāng)然，一方面是因?yàn)榭赡苁巧婕暗狡髽I(yè)的商業(yè)機(jī)密；另外一種原因就是，有些企業(yè)害怕引起人們產(chǎn)生“偷工減料”的誤解。那么，怎樣消除這樣的誤解呢？
    “首先必須要達(dá)成一種共識(shí)，所有產(chǎn)品（與服務(wù)）都是為滿足用戶所要求的某些功能而制造的，無(wú)論它是由何種價(jià)格的材料或方法制成的，只要它具備的功能可以滿足用戶的需求，而且其壽命周期成本又是最低的，那么這種產(chǎn)品就是價(jià)值最好的產(chǎn)品，這也是價(jià)值工程的核心理念。如果一種產(chǎn)品有多余或過(guò)剩的功能存在，不僅多消耗與浪費(fèi)了資源，制造商也會(huì)將這些不必要的成本花費(fèi)強(qiáng)加給用戶。”劉建一回答說(shuō)。
    其次，價(jià)值工程的本質(zhì)是在充分保證用戶功能需要的前提下尋求最合理費(fèi)用的設(shè)計(jì)制造，既不是單方面考慮成本問(wèn)題而減少使用材料或零件，或者單方面降低用戶的功能要求，而是從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行價(jià)值相關(guān)性的分析與判斷。大家應(yīng)該注意到，現(xiàn)在世界市場(chǎng)銷售的各種商品，得到消費(fèi)者普遍認(rèn)可的大多還是歐美、日本等那些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)制造的，他們的產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)很高，幾乎很少人質(zhì)疑這些產(chǎn)品存在“偷工減料”的問(wèn)題，殊不知價(jià)值工程在這些國(guó)家的企業(yè)中的應(yīng)用十分普及。
    “所以說(shuō)通過(guò)價(jià)值工程而降低了成本決不是為了偷工減料，而是通過(guò)發(fā)現(xiàn)并剔除了多余功能或不必要功能，達(dá)到科學(xué)合理地利用資源為消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品的目的，使社會(huì)、企業(yè)和消費(fèi)者三方都能受益，才是價(jià)值工程的本質(zhì)。”前幾年克萊斯勒公司由于改用另一家的螺絲而造成嚴(yán)重汽車質(zhì)量事故，這種質(zhì)量事故和價(jià)值工程有何關(guān)系，是否由于使用了價(jià)值工程而造成的？劉教授回答道：“從價(jià)值工程的角度講，如果改用一個(gè)螺絲，首先關(guān)注的是螺絲的緊固功能應(yīng)該達(dá)到什么程度？而這個(gè)功能是需要有技術(shù)測(cè)度的。
    他們改用的螺絲的質(zhì)量如何？其緊固度的牢靠性如何？是否可以滿足這一緊固的功能要求？如果你盲目地將一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行材料替代或者降低其性能，這不是價(jià)值工程。因此，企業(yè)開(kāi)展價(jià)值工程活動(dòng)需要組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)中的成員既要有懂技術(shù)的工程師，也要有了解用戶與市場(chǎng)需求的銷售人員，還要有生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和采購(gòu)等其他相關(guān)方面的人員。才能做到從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面對(duì)產(chǎn)品（或服務(wù)）進(jìn)行價(jià)值分析，才能獲得功能與成本的比值合理，即價(jià)值高的產(chǎn)品。”
    “我再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，如果只是從純技術(shù)層面進(jìn)行分析或純粹從經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析來(lái)降低產(chǎn)品成本都不是價(jià)值工程，只有從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面結(jié)合進(jìn)行科學(xué)分析所獲得的價(jià)值改進(jìn)方案才是可取的，這也是價(jià)值工程的科學(xué)屬性，不能改變。”劉教授強(qiáng)調(diào)說(shuō)。價(jià)值工程在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大有可為有人以為，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)“價(jià)值工程”比較陌生，其實(shí)不然，因?yàn)閮r(jià)值工程在國(guó)際汽車行業(yè)的應(yīng)用并不是什么新鮮的事，在美、日、法、德和韓等國(guó)的跨國(guó)汽車制造公司都應(yīng)用價(jià)值工程技術(shù)，而這些汽車制造界的巨頭也都在我國(guó)設(shè)有合資、合作企業(yè)，這些合資、合作汽車企業(yè)基本上也都應(yīng)用價(jià)值工程。在上世紀(jì)80～90年代，我國(guó)的一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車也都應(yīng)用了價(jià)值工程，并且應(yīng)用的效果還十分好。因此，價(jià)值工程對(duì)于我國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)講并不陌生。而主要是國(guó)內(nèi)一些自主車企對(duì)價(jià)值工程的認(rèn)知和應(yīng)用較少。
    汽車產(chǎn)品一方面是技術(shù)密集和綜合工業(yè)化程度比較高的行業(yè)，它的生產(chǎn)涉及到冶金、機(jī)械、電子、化工、紡織、儀器儀表、材料、交通運(yùn)輸、通訊等各行業(yè)；另外一方面汽車行業(yè)又是能源消耗大戶，所以，汽車行業(yè)就必須緊跟這些行業(yè)的科技發(fā)展步伐，不斷地運(yùn)用價(jià)值工程方法對(duì)汽車設(shè)計(jì)制造各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行功能成本分析，就可能將那些先進(jìn)的技術(shù)和新的材料引入到汽車的設(shè)計(jì)制造各個(gè)方面，從而不斷改進(jìn)與提高汽車產(chǎn)品的價(jià)值。
    眾所周知，早期汽車的覆蓋件基本都是采用金屬材料，比如原來(lái)許多汽車的保險(xiǎn)杠，用的是很厚的鋼板生產(chǎn)，而現(xiàn)在的汽車保險(xiǎn)杠則是金屬結(jié)構(gòu)架與工程塑料的結(jié)合體；以前汽車內(nèi)飾板基本都是用比較好的材料生產(chǎn)的，而現(xiàn)在汽車內(nèi)飾板基本采用的是再生材料；還有一些汽車零部件原來(lái)是用金屬材料，現(xiàn)在采用的是一些機(jī)械物理性能更強(qiáng)的非金屬材料。
    比如，去年市場(chǎng)上推出的一款標(biāo)致408汽車，一眼就可以看出在這款車上有價(jià)值工程的成果，因?yàn)樗囊嫔w板與水箱罩的接縫比普通車要上移了8～10公分，即引擎蓋板縮短了而水箱罩加長(zhǎng)了，這樣的改進(jìn)既不影響相關(guān)的功能也不影響整車的造型，制造成本也會(huì)有所降低。一輛汽車有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件，制造工藝復(fù)雜，加上與其相關(guān)的其他行業(yè)在不斷推陳出新，所以說(shuō)，價(jià)值工程在汽車行業(yè)是大有可為的。
    總而言之，價(jià)值工程在國(guó)際上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛和普及，在西方工業(yè)化國(guó)家的一些企業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)成為了一種常態(tài)。在亞洲，日本和韓國(guó)價(jià)值工程的應(yīng)用效果又是最好的。劉教授講到，他去年到國(guó)內(nèi)某大型合資汽車企業(yè)講課時(shí)就了解到，這家企業(yè)設(shè)有“價(jià)值工程科”專門負(fù)責(zé)該公司的價(jià)值工程活動(dòng)，在2009年，運(yùn)用價(jià)值工程就獲得了4億元的效益。
    目前，世界上已有包括美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)、加拿大、西班牙、印度等30多個(gè)國(guó)家成立了價(jià)值工程專門組織；有20多個(gè)國(guó)家制定了價(jià)值工程（價(jià)值管理）相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)政策法規(guī)；有40多個(gè)國(guó)家（地區(qū)）開(kāi)展了價(jià)值工程（價(jià)值管理）師的認(rèn)證。其中，美國(guó)價(jià)值工程協(xié)會(huì)已經(jīng)是一個(gè)國(guó)際性的組織，有幾十個(gè)國(guó)家的會(huì)員加入了他們的組織。
    我國(guó)（不包括臺(tái)灣）有十位專家在2007年通過(guò)了首批美國(guó)國(guó)際注冊(cè)管理價(jià)值工程師的資格認(rèn)證（劉建一教授是其中之一）。
    在談到如何在我國(guó)重振價(jià)值工程的歷史輝煌時(shí)，劉建一教授建議，一方面要大力開(kāi)展價(jià)值工程的宣傳和培訓(xùn)活動(dòng)，不僅需要通過(guò)電視、網(wǎng)絡(luò)等各種途徑向全社會(huì)普及傳播價(jià)值工程基本知識(shí)，讓價(jià)值工程具有廣泛的社會(huì)認(rèn)知；而且還需要大量培養(yǎng)掌握價(jià)值工程分析技術(shù)的專門人才。美國(guó)已有近百所大學(xué)將價(jià)值工程內(nèi)容列入了“工程經(jīng)濟(jì)”課程中，或開(kāi)設(shè)了價(jià)值工程的專門課程。他建議我國(guó)可以借鑒上述國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，一是在大學(xué)相關(guān)專業(yè)中開(kāi)設(shè)價(jià)值工程課程，二是組織開(kāi)展我國(guó)的價(jià)值工程師的職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作；另外一方面就是有關(guān)政府部門可以借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，如美國(guó)的交通部、能源部、國(guó)防部等部門都設(shè)立了相關(guān)職能機(jī)構(gòu)和專職人員，確保在聯(lián)邦政府投資超過(guò)100萬(wàn)美元的項(xiàng)目中實(shí)施價(jià)值工程；第三個(gè)方面，就是建議企業(yè)可以根據(jù)其需要設(shè)置價(jià)值工程的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)價(jià)值工程的應(yīng)用工作，如德國(guó)、日本、美國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家的部分企業(yè)就設(shè)有機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)價(jià)值工程的應(yīng)用工作。
    劉建一教授說(shuō)：“可喜的是在進(jìn)入新世紀(jì)后，一方面是大多國(guó)有企業(yè)的改制逐步到位，民營(yíng)企業(yè)也逐漸邁進(jìn)了新的創(chuàng)業(yè)發(fā)展臺(tái)階。另外，也是受一些外資在華投資企業(yè)（比如上海通用汽車、上海大眾汽車公司）以及日本、韓國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等在華投資的企業(yè)應(yīng)用價(jià)值工程的啟迪與影響。我國(guó)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和資源的有限性都有了更深刻和更清醒的認(rèn)識(shí)，因此一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)又開(kāi)始組織學(xué)習(xí)推廣價(jià)值工程，比如，在2010年底，工信部在北京舉辦了一期價(jià)值工程培訓(xùn)班，就有一些汽車企業(yè)（包括國(guó)內(nèi)的一些自主品牌車企）派人參加了學(xué)習(xí)；山東濰坊柴油機(jī)集團(tuán)公司前年就在公司內(nèi)組織了價(jià)值工程的普及培訓(xùn)，去年成立了價(jià)值工程工作委員會(huì)，并開(kāi)始在公司推廣價(jià)值工程。為了適應(yīng)價(jià)值工程應(yīng)用于發(fā)展的需求，2009年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)對(duì)1987年制定的價(jià)值工程國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。這也說(shuō)明價(jià)值工程技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用正在恢復(fù)和逐步推廣開(kāi)來(lái)”。