有人說，一個城市的發(fā)展，離不開公共設(shè)施的建設(shè)，出租車就是這樣一個流動的城市設(shè)施。城市的發(fā)展帶動了出租汽車業(yè)的發(fā)展，作為城市名片之一的出租車，在擁有自身形象的同時也提升了城市的品牌形象。當然由于歷史原因和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，不同時代、不同時期的出租車有著明顯的時代特征和印記。今天，就讓我們來回顧北京、上海、南京這三個城市的出租車發(fā)展史，在懷舊的同時，感受經(jīng)濟發(fā)展給人民日常生活帶來的改變。

北京早年間為顯貴服務(wù)的各色出租車

1913 年，法國人率先在北京最繁華的地段——東單開設(shè)了兼營馬車和汽車出租的飛燕汽馬車行，主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務(wù)的。乘客到站點要車的運營服務(wù)方式是從馬車行的服務(wù)方式延續(xù)下來的。在當時，這些出租車主要來往于戲院、飯莊、賭場、煙館、公園、車站、妓院之間，等候時間往往長于行駛時間。北京最早使用的出租汽車是美國產(chǎn)的“福特”T 型車，模樣很像敞篷馬車的車廂，喇叭是人力的，剎車裝置使用的是“搖輪閘”。到了1914 年，北京的出租汽車分為用電和用煤油兩種類型。

20 世紀20 年代，北京的出租汽車以美國車為主，除了“福特”外，還有“道濟”、“雪弗蘭”、“別克”、“司徒貝克”和意大利的“菲亞特”。

1918 年前后，汽車行開始受到青睞。經(jīng)營馬車行者紛紛開始興辦汽車行，兼營馬車和汽車出租。到1923 年，有汽車行81 戶，這時車行的服務(wù)對象已經(jīng)擴大到政府中的高級官員、名演員、名醫(yī)、名教授等高收入階層。同年年底，北京市運輸業(yè)、車業(yè)委員會（以下簡稱車業(yè)工會）成立。在210 戶會員中，馬車行只剩16 戶，盛行了十幾年的馬車行逐漸被汽車行所代替。

1928 年，隨著國民政府遷往南京，北京的汽車出租行業(yè)迅速萎縮。到第二年，僅有14 家車行維持營業(yè)。1931 年，車行數(shù)量回升到59 戶，平均每戶車行有小轎車四五輛、從業(yè)人員七八名。有車的人須加入車行，才能領(lǐng)取車牌照行車，習(xí)慣上把這種車叫做“走牌子車”。20 世紀30 年代，出租汽車的車型有“別克”、“道濟”、“福特”、“旁太克”、 “司徒貝克”、“普力茂”、“雪弗蘭”等。各汽車行多采用“雪弗蘭”、八缸“道濟”車、六缸“別克”車、流線型四缸“福特”車等新式汽車。汽車出租行業(yè)中有完全的汽車行、馬車行帶汽車行、馬車行改汽車行、在車站兜攬乘客的“野雞車”等。1930 年，火車站出現(xiàn)一些專為車行招攬乘客、維護車輛進出站秩序的人（俗稱“跑合的”）。他們安排進車順序，所有進站的營業(yè)車輛都要服從他們的指揮，租賃費由這些人與車行二八分成。1948 年以后，隨著出租汽車

業(yè)的蕭條，從事這個行業(yè)的人員銷聲匿跡。

1937 年至1945 年，北京出租汽車車型變化不大。214 輛營業(yè)小轎車中，“福特”車占有率最高，有69 輛，其次分別是“道濟”車45 輛、“雪弗蘭”車28 輛、“普力茂”車25 輛，20 世紀20 年代后期生產(chǎn)的“別

克”車11 輛和其他十幾種雜牌車。部分經(jīng)營者為了讓汽車好看又省錢，換上時髦的車殼，安上四馬力舊引擎便上路營業(yè)。這種自己組裝車的現(xiàn)象比較普遍。

在建國之前，出租汽車的收費辦法以日租和小時租來計算。1914 年時，按日租用的租價為每日22 元，按小時租用的租價視上下午時段價格稍有差異：早上8 時至中午12 時的租價為12 元；下午2 時至6時的租價為12 元，且每超過1 小時加4 元?？傮w來說，出租汽車的租價是馬車的4.4 倍。當時的北京市郊最低生活水準約為每人20 元/ 年，這樣的出租價格顯然不是普通老百姓能負擔(dān)得起的。

1923 年，租用汽車的多了起來，價格依舊按小時計算，起價每小時3 元。據(jù)1923 年《增訂實用北京指南第六編》載：“自長期賃用外，大約第一鐘洋3 元。第二三鐘各2.5 元。三鐘以后每鐘2 元。全日合計24 － 25 元。其專往來某處者另議。如往來農(nóng)事試驗場，四鐘內(nèi)8 元，過一鐘，加2 元；往來頤和園五鐘內(nèi)10 元，過一鐘亦加2 元。再遠至西山湯山，22 元或24 元。”汽車也可整周、整月包用，價格分別為100元、350 元。這一時段，北京及華北每年的最低生活費用約為人均20.4~33.6元之間。相比之下，出租車的價格雖然變得比十年前低廉，但仍舊比較高昂。

盧溝橋事變前，汽車起價是兩元一小時，事變后跌到幾角錢。1938 年，因汽油漲價，汽車的出賃價格回升。1941 年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，汽油供應(yīng)緊張，出租小轎車業(yè)務(wù)逐漸衰落。

進入尋常百姓家——黃色“面的”的14 年

在改革開放之后的上世紀80 年代初，北京曾經(jīng)經(jīng)歷過一段以進口豐田皇冠為出租車的年代，搭車者多是在中國工作的外國人、外企人員，出租車司機也屬于高收入階層，很有身份和臉面。當然，這種出租車每公里0.8~1.2 元的車費也是普通老百姓承受不起的。

出租車進入尋常百姓生活，是在上世紀80 年代末和90 年代初。生活在北京的人，一提起“面的”，有一種溫馨而親切的感覺。出門招手，面的就到，街上隨處可見，被市民戲稱為“黃蟲”的面的，開啟了北京

出租車的歷史。“面的”也成為北京出租汽車的代名詞。90 年代初大規(guī)模發(fā)展出租車的原則是“讓老百姓打得起，一招手就停個三五輛車”。在這一原則指導(dǎo)下，當時大規(guī)模使用一種小型的面包車，也就是我們

常說的黃色“面的”。曾經(jīng)僅北京一地就擁有這種黃色“面的”十萬輛以上。從1984年9 月25 日下線到1998 年12 月23 日被送進首鋼的化鐵爐，這種從日本大發(fā)、鈴木、三菱引進技術(shù)在天津生產(chǎn)的微型面包車成為新北京第一代出租車，經(jīng)濟實用、空間大是它最大的優(yōu)點。10 塊錢可以乘坐10公里，不僅能同時擠進好幾個小伙子，還能放下自行車、電視機等大件物品，實用性很強。雖然舒適性差，但在當時收入普

遍較低的情況下滿足了市場的迫切需求。

但事物的兩面性在“小面”的身上也有體現(xiàn)。當時很多人把這種“小面”叫做“黃蟲”，就因為這些車都是黃顏色的，實在不雅觀。好幾萬輛“黃蟲”穿梭在北京街頭，實在是蔚為壯觀的場面。這就是當時中國

首都的“城市名片”。據(jù)一位老司機說，黃色“面的”最讓人印象深刻的是：“那么小的車，五、六個人都擠了進去，冬天還好，大家都暖和；夏天可就難受了，車里的味兒也不好?？僧敃r大家收入還不高，都這么湊合著”。此外，“面的”在給市民提供著巨大便利的同時，也因品質(zhì)不高給城市帶來較嚴重的尾氣污染。1998 年，作為北京市治理大氣污染緊急措施中的一項，黃色“面的”被徹底請出了市區(qū)。

“祖國山河一片紅”——夏利、富康、捷達登場

紅色是第二代出租車的“主題色”。收入增加以后，大眾對出租車的舒適性提出了更高的要求，這促使面的徹底退出市場。1998 年，北京市政府發(fā)動了大規(guī)模的“掃黃”運動，采取激烈的“砸”面的方式。所

有收回的面的全部報廢，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2 元，富康、捷達每公里1.6 元。代替小面的新車型，因以紅色為主，從而形成“祖國江山一片紅”之勢。其中，

夏利在“面的”時代就已經(jīng)上崗，與“面的”相比還屬于“高級車”?？呻S著時代的發(fā)展和運營時間的延長，外觀上的紅火已經(jīng)不能掩飾它內(nèi)在的缺陷。一是當時不少夏利出租車沒有空調(diào)。一到夏天，坐出租就像進了“烤箱”。二是因為出租車使用頻率高，時間長了毛病越來越多，故障率增加，舒適性也降低了。于是，隨著人們生活水平的提高，夏利在短暫的輝煌之后，風(fēng)頭漸漸被富康和捷達搶走。從1998 年到2006 年，富康和捷達因為其結(jié)實耐用占據(jù)了北京出租車市場的大部分份額。并且由于口碑好，直到今天，捷達仍是京城出租車市場的一員大將。

隨著北京申奧成功和向國際化大都市邁進步伐的加快，加之不少出租車進入更新期，北京的出租車又迎來新一輪的換代。

讓北京“現(xiàn)代”起來——“花色車”上路

進入2004 年，北京出租車的全面升級換代又被提上日程。一方面是車型的升級，一方面是價格的上漲。當然，作為城市名片，出租車的外形和性能都是必不可少的衡量指標。在經(jīng)過層層篩選之后，憑著時尚的外形、良好的動力性、寬敞的空間和卓越的性價比，北京現(xiàn)代索納塔在這次更新中脫穎而出，成為更新份額最大的車型。2005 年，憑著更低廉的承包費用，北京現(xiàn)代伊蘭特成為這個城市出租車的新主角。這種下為尊黃、上為深藍顏色的伊蘭特轎車，是繼索納塔出租車后加入京城出租車行列的第二款北京產(chǎn)轎車。此時，北京的人均可支配收入已達17653 元，比十年前增長了66.8%。在經(jīng)過一番爭論之后，打車費也在這一年宣布進入2 元/ 公里時代。如今，伊蘭特已經(jīng)成為北京出租車的主力車型。據(jù)統(tǒng)計，目前各汽車企業(yè)在北

京出租車市場的份額大致為北京現(xiàn)代占40%，捷達占20%~30%，愛麗舍及桑塔納占20% 左右，其他品牌或高端車型占據(jù)剩余份額。

上海從多家車行到一家公司——舊上海的出租車業(yè)

與北京不同，上海的出租車行業(yè)是以車行的發(fā)展為線索的。無論在舊社會還是在新中國，上海的出租車公司在一百多年的歲月中見證了這座城市的歷史變遷。

1901 年，上海引進了第一輛汽車。至1908 年9 月，地處公共租界四川路97 號的美商環(huán)球供應(yīng)公司百貨商場開設(shè)汽車出租部，為購買商品的顧客提供出租汽車服務(wù)，由此成為經(jīng)營汽車出租業(yè)務(wù)的開拓者。1911 年8 月，工部局批準美商平治門洋行和美汽車公司經(jīng)營出租汽車，同年獲準開業(yè)的還有亨茂洋行、中央汽車行等。從此以后，出租汽車開始逐步風(fēng)行上海。至1928 年成立上海汽車出租同業(yè)聯(lián)合會時，參加聯(lián)合會的車行已達到46 家，擁有出租汽車500 余輛。

與洋人辦的車行相比，華商車行一開始顯得微不足道。隨著近代上海工商業(yè)的繁榮和人口的增多，汽車代步在上海漸漸成為一種時尚，出租汽車業(yè)因此時來運轉(zhuǎn)，華商興辦出租汽車遂應(yīng)時而起。其中最出名的是祥生公司。祥生公司老板周祥生早年在一外國人開的飯店做事，常常代客雇車，后來就干脆自己經(jīng)營出租車行。因經(jīng)營有方，1932 年元旦，“祥生出租汽車股份有限公司”正式組建。當時，上海人民抵制外貨運動正掀起新的高潮。在這種形勢下，祥生公司更以“中國人坐中國車”為號召，全市人民坐出租棄洋就華，蔚然成風(fēng)。祥生公司獨得天時、地利、人和三者之利，加上刻意提高經(jīng)營管理水平，增強競爭能力，使企業(yè)有了飛速發(fā)展。至1937 年，股金已達50 萬元，擁有汽車230 輛，分行22 處，職工800 多人。

解放初期，上海尚有出租汽車行29家、營業(yè)汽車370 輛，但出租汽車營業(yè)清淡。1951 年9 月，在政府扶持下，上海最大的出租汽車公司——祥生汽車公司被批準公私合營。1956 年出租汽車全行業(yè)合營，實現(xiàn)全市出租汽車統(tǒng)一經(jīng)營，共有出租汽車185 輛。自此，上海的出租汽車統(tǒng)一由上海市出租汽車公司經(jīng)營。

“文革”中，出租汽車未能發(fā)展，上世紀70 年代初甚至連出租汽車公司都行將被撤銷。1972 年后，中國在聯(lián)大恢復(fù)合法席位，上海各類外事活動增多，才使出租汽車業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。上世紀80 年代，隨著城市改革開放的發(fā)展，上海出租汽車需求量日益增長，出現(xiàn)了興辦出租汽車熱。從1996 年開始，上海出租汽車實行總量控制，根據(jù)需求穩(wěn)定發(fā)展。

早期的混亂和如今的輝煌——改革開放后的“上海名片”

在上世紀80 年代，上海出租車行業(yè)由于普遍存在“亂收費、服務(wù)差、要車難”問題，在公眾中的形象并不好。當時，有不少外商、僑胞和市民投書市政府，強烈呼吁制止出租車亂收費現(xiàn)象。最離譜的是，一位外籍人士打車10 公里，竟然花了100美元。這件事引發(fā)了一場行業(yè)整頓。1988年8 月，市政府開始大力整頓出租汽車市場，其中推出的一項措施便是規(guī)定必須使用合格的計價器。至這年年底，情況大有好轉(zhuǎn)。

1988 年12 月，大眾出租汽車公司應(yīng)運而生，第一批200 輛營運車輛全部是紅色桑塔納，一時在上海城市道路上掀起了一股 “紅色旋風(fēng)”。其32 個字服務(wù)標準——“揚手即停，上車問路，電腦計費，合理公道，

電話預(yù)約，約時不誤，車輛整潔，禮貌待客”，在行業(yè)內(nèi)廣泛傳誦，為同行樹立了榜樣。

1985 年以后，上海出租開始大發(fā)展，街上打車的人也多了。這一時期上海針對出租車行業(yè)制定的多項規(guī)定為上海出租汽車管理提供法律依據(jù)和保障，對各個層面進行宏觀管理，取得了很好效果，為以后的良性發(fā)展打下了基礎(chǔ)。但上海一直以來并沒有統(tǒng)一出租車的車型。在這一時期，上海出租車的主力車型是桑塔納和夏利。和北京定價相似，桑塔納是1.6 元每公里，夏利是1.2 元每公里。

到了上世紀90 年代初，上海出租行業(yè)進行了一次大整合，全面淘汰夏利，并打造了一系列出租公司品牌。這其中，檔次最高的是四大：白色的錦江，脫胎于錦江集團，曾經(jīng)是賓館車隊，車子數(shù)量不多，但是司機的服務(wù)是當時最上檔次的；天藍色的大眾，車子最多，車輛升級換代也快，最早全面淘汰普桑，升級到桑塔納2000；湖綠色的巴士，是巴士集團的分舵，車輛多，全部更新成桑塔納2000 的時間也較早；黃色的強生，是老牌車隊，但車輛更新較慢，是四大車隊中普桑最多的一支。這個階段，出租車的價格是1.8 元每公里。

截至2008 年，上海已形成大眾、強生、錦江、巴士、海博和藍色聯(lián)盟、法蘭紅7大出租汽車公司品牌，其中巴士股份已于2010 年被強生出租車公司合并。已經(jīng)投入運營的出租車約為4.3 萬輛，其中普桑約為三分之一，桑塔納2000 型、3000 型約占三分之二，此外，大眾交通投入了100 輛奔馳，服務(wù)上海的出租汽車業(yè)。到2012 年，上海出租車車型主要以上海大眾桑塔納車型為主。現(xiàn)在，行駛在上海街頭的出租車，正

以它們高檔的品牌和服務(wù)，為來到這個國際化大都市的人們遞上上海的名片。

南京民國時期的出租車

南京的第一輛出租車誕生于民國初年。根據(jù)相關(guān)資料，1922 年，江蘇督軍齊燮元的司機仲錢生，從上海購得一輛舊轎車到南京來經(jīng)營。之后，南京最早的車行——新寶泰車行創(chuàng)立，但當時僅有5 輛出租車。由于當時市區(qū)道路不暢，南京市區(qū)可行駛區(qū)域有限，所以車費以時間計價，第一小時4 元，之后每小時3 塊銀元。要知道，民國時的南京，1 元錢可買“一斗米、一擔(dān)柴、一刀肉”，這就意味著民國打車起步價就夠買4 斗米。因為“打車費”不菲，坐出租車成了身份的象征，民國時富貴人家都喜歡“打的”。

1927 年，國民政府定都南京后，城市各項建設(shè)日漸改善，出租車業(yè)也進入繁榮發(fā)展時期。1933 年，商人鄭宋潮從上海購買了100 多輛小汽車，創(chuàng)立公用股東公司，與之共存的還有“交通”、“新京”、“中山”

等車行。截至1936 年，南京個體出租小汽車發(fā)展到400 多輛。

抗戰(zhàn)時期，由于汽油短缺，出租汽車逐漸減少，到1942 年出現(xiàn)第一次停業(yè)。后來，不少“喝油”的出租汽車被迫改用木炭爐后，出租汽車重新開始營運，并逐漸增加到1945 年的146 輛。

電動“小老鼠”——作為婚車的三輪出租車

解放后，南京由于受“公私合營”等政策的影響，出租汽車業(yè)務(wù)日漸蕭條。直到上世紀70 年代，小汽車大批量進入市場前，一種被稱為“小老鼠”的三輪電動車，因為方便快捷、價格便宜而廣受歡迎。這種三輪車，被市民們親切地稱為“小老鼠”，并經(jīng)常被包下來作為結(jié)婚用車。不過，包一天車至少需要15 元，在當時大多數(shù)城填職工年收入僅幾百元的背景下，也是很奢侈的。

山河一片紅——進入四輪時代

1975 年元月，南京市小客車隊成立，1979 年9 月，更名為南京市小客車出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是當時南京市第一家出租汽車公司。從這時候起，南京出租車從三個輪逐漸過渡到四個輪的階段。1975 年，南京市小客車隊購進17 輛菲亞特，后來，相繼購進昌河面包、尼桑等車型。但無論是哪種車型，車輛顏色幾乎是清一色紅色。據(jù)說，當時出租車是稀罕物，所以要選代表喜慶的大紅色。

從岡比亞紅到金陵綠再到香檳金——90 年代的新旋律

上世紀90 年代以后，南京的出租汽車業(yè)進入前所未有的發(fā)展階段。當時出租車并未統(tǒng)一顏色，一些企業(yè)在購進車輛時，也不再局限于紅色。一時間，大街上花花綠綠，難以分辨哪些車是出租車。

1997 年，南京市客管處開始考慮統(tǒng)一全市出租車顏色。最終的顏色仍然選擇了最受偏愛的大紅色，名叫岡比亞紅。到2000 年，全市出租車完成了顏色的統(tǒng)一。不過有350 輛規(guī)模的企業(yè)可以選擇自己的顏色。據(jù)客管處相關(guān)人員介紹，南京出租車顏色的更換，和車輛更新基本同步。每換一次顏色，車型就升級一次。這一時期，南京出租車起步價為7 元3 公里，和北京、上海這樣的特大城市相比便宜不少。

在出租車第二次顏色更新時，南京客管處進行了網(wǎng)絡(luò)投票，最終，“金陵綠”勝出，成為2005 年到2010 年南京出租車最鮮明的顏色，同時起步價格也從7 元漲到了8 元。到2010 年新一輪全行業(yè)車輛更新時，香檳金又一舉奪魁。如今，南京街頭僅有的84輛“金陵綠”出租車，因為車況較舊，備受“嫌棄”。據(jù)了解，隨著使用時間的到期，這批“金陵綠”將會在2013 年全部更新為現(xiàn)在的“香檳金”。屆時，“金陵綠”也將成為南京出租車歷史上永遠的記憶。