近年來(lái)，在政府的全面指導(dǎo)支持下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量均為世界第一，去年更是達(dá)到125萬(wàn)輛的量產(chǎn)規(guī)模。在市場(chǎng)的拉動(dòng)下，技術(shù)水平提高很快，特別是動(dòng)力電池，能量密度提高兩倍，成本下降一半以上。但是，在能量密度提高和成本下降的同時(shí)，當(dāng)前應(yīng)更多關(guān)注制造技術(shù)與裝備的發(fā)展。反思筆者近年來(lái)參與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)歷，較多地關(guān)注了能量密度等技術(shù)指標(biāo)，也曾積極參與提出單體能量密度應(yīng)達(dá)到350wh/kg的技術(shù)路線圖，而在一定程度上忽視了制造技術(shù)與裝備的發(fā)展?，F(xiàn)將筆者反思所得錄出，供業(yè)界同仁參考。

首先，筆者意識(shí)到，車(chē)用動(dòng)力電池的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)水平。具體而言，就是車(chē)用動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能一致性和成品率應(yīng)進(jìn)一步提高。并不是動(dòng)力電池制造企業(yè)有意忽視產(chǎn)品性能一致性和成品率，這有其歷史的原因。須知，當(dāng)前車(chē)用的鋰離子電池，先前主要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，如筆記本電腦，每個(gè)消費(fèi)電子產(chǎn)品上僅需一個(gè)或數(shù)個(gè)單體電池。而每輛電動(dòng)汽車(chē)上，卻要用成百上千個(gè)單體電池，因此，車(chē)用動(dòng)力電池的產(chǎn)品一致性需要提高一至兩個(gè)數(shù)量級(jí)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，目前采取的辦法是按性能一致性分組，其后果是電池管理系統(tǒng)的成本難以降低，安全性也難以進(jìn)一步提高。在汽車(chē)以往的機(jī)械類零部件中，也出現(xiàn)過(guò)因加工精度難以達(dá)到一致性要求而分組使用的情況，如噴油嘴和連桿，但是在加工精度提高的情況下，都盡量避免分組使用。另外，對(duì)于成品率，汽車(chē)零部件也有極高的要求。一般零部件，成品率應(yīng)達(dá)到ppm級(jí)，對(duì)于加工過(guò)程復(fù)雜，成品率難以達(dá)到很高的零部件，如氣缸缸體，也應(yīng)達(dá)到95%甚至98%以上。汽車(chē)對(duì)于零部件成品率要求高的最主要原因是成本問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)品是筆者所見(jiàn)到過(guò)的復(fù)雜機(jī)械電子產(chǎn)品中性能價(jià)格比要求最嚴(yán)格的?，F(xiàn)作一最通俗的比喻，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)像汽車(chē)這樣室外、全天候、多年連續(xù)使用、高速移動(dòng)的精密控制機(jī)械電子產(chǎn)品，其價(jià)格按重量計(jì)僅相當(dāng)于普通肉類的水平？

其次，筆者認(rèn)為，要將汽車(chē)動(dòng)力電池的質(zhì)量提高到車(chē)規(guī)級(jí)水平，必須提高制造技術(shù)與裝備的水平。對(duì)于如何提高動(dòng)力電池的制造水平，本人不是內(nèi)行。只是粗淺地感覺(jué)到，在動(dòng)力電池制造領(lǐng)域，創(chuàng)新性地實(shí)施智能制造技術(shù)，是提高動(dòng)力電池制造水平的主要方向。而制造技術(shù)的提高離不開(kāi)裝備的發(fā)展，所以需要制造技術(shù)與裝備同步發(fā)展、相互促進(jìn)。

第三，筆者認(rèn)為，如何提高動(dòng)力電池的制造技術(shù)與裝備水平，國(guó)外并無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，需要我們中國(guó)企業(yè)和科研單位自主創(chuàng)新。這是我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的新課題。在以往的跟隨發(fā)展、引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家已有相對(duì)定型的產(chǎn)品和穩(wěn)定的制造技術(shù)與裝備，我們需要的主要是學(xué)習(xí)和模仿；而在今天中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并行發(fā)展的階段，國(guó)外沒(méi)有現(xiàn)成技術(shù)可模仿，也沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能自主創(chuàng)新。更何況對(duì)于車(chē)用動(dòng)力電池，我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模最大，對(duì)于更高水平的制造技術(shù)與裝備的需求更迫切，我們需要率先自主創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)然，這里所講的自主創(chuàng)新發(fā)展，開(kāi)放合作也是題中應(yīng)有之義，我們?nèi)孕枰J(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外一切有益的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

為達(dá)成盡快提高中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池制造技術(shù)與裝備水平的目的，筆者參與的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟正在制定《中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池制造技術(shù)與裝備發(fā)展路線圖》，熱切希望業(yè)界同仁積極參與此項(xiàng)工作，希望政府有關(guān)部門(mén)給予積極的支持，列入國(guó)家級(jí)科技計(jì)劃，也希望投資者能關(guān)注這一領(lǐng)域，這很可能是比電池制造風(fēng)險(xiǎn)更小而可以獲得更大投資收益的領(lǐng)域。