《六部委關(guān)于加強低速電動車管理的通知》發(fā)布已經(jīng)4個月，通知中規(guī)定的三個階段，按時間已進入第三階段，但文中提及的《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準，遲遲未公布，后續(xù)工作處于實際上的停頓狀態(tài)。由于本人被有關(guān)部門指定為《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準的起草組組長，近來頻繁被人問及有關(guān)進展情況，真不知道該如何回答。

首先，筆者認為，對于低速電動車的規(guī)范管理工作應盡快推進。低速電動車作為現(xiàn)實存在已經(jīng)多年。第一，確實存在一定的市場需求，主要為老年代步車和城鄉(xiāng)結(jié)合部的短途交通運輸工具；第二，我國部分地區(qū)確實有生產(chǎn)這種性能不高而成本更低的交通運輸工具的優(yōu)勢能力；第三，對低速電動車缺乏規(guī)范管理，無序發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了安全隱患和對交通秩序的干擾，亟需進行規(guī)范管理；第四，部分地區(qū)低速電動車的畸形發(fā)展，相當程度上是因為低速電動車沒有標準要求，生產(chǎn)進入門檻低。加之使用者不上車牌、無需駕照、不上保險，成本畸低。對于低速電動車應如何管理？相關(guān)部門經(jīng)多年磋商，得出三個一批：即升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批的管理思路，是非常正確的。令人遺憾的是我國對于車輛管理部門眾多，協(xié)商一致的時間過長。對此全國人大曾經(jīng)問責，現(xiàn)在又值兩會召開，想來也應該是代表委員問責的重要話題。

其次，筆者認為，此事拖不過去。也許有人認為，隨著我國法制環(huán)境的加強，隨著對汽車生產(chǎn)進一步市場化放開，低速電動車會不了了之。但筆者不這么認為。雖然我國目前部分地區(qū)的低速電動車，是借助部分地方政府支持，違規(guī)畸形發(fā)展。但這類車型也確有市場需求和我國的制造優(yōu)勢。即使將來對汽車生產(chǎn)準入放開，也會有這類交通運輸工具的存在。

綜上所述，筆者衷心希望政府有關(guān)部門盡快推進低速電動車的規(guī)范管理工作。

另外，筆者認為，電動汽車的發(fā)展并不是簡單地由電動機代替內(nèi)燃機，隨著電動技術(shù)的發(fā)展，對汽車車型也會產(chǎn)生重大影響，將明顯拓展汽車車型和應用模式，超小型、超短途的車輛會有相當大的市場。這部分車輛并不等同于當下的低速電動車，其中一部分符合電動汽車標準，屬于電動汽車；另一部分符合低速電動車標準，屬于低速電動車；也可能有一部分屬于非機動車。這種變化和拓展是由電動技術(shù)的本質(zhì)決定的，因為以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的汽車動力系統(tǒng)很難做到又小又便宜，而以電動機為基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)是可以做到的。在傳統(tǒng)能源動力時代，超小型的車輛性能價格比很低，難以發(fā)展。日本的輕四輪車能大行其道，是因為日本政府有特殊的優(yōu)惠政策支持。而在歐、美，雖然也有類似車輛存在，但都不成氣候。而電動技術(shù)的發(fā)展使超小型車輛成為可能。舉例說明，在汽油機時代，不可能用一半的成本造出普通車輛一半大小的汽車，而在電動時代，完全可以用一半的成本造出普通車輛一半大小的電動汽車來。也許這樣的電動汽車續(xù)駛里程只有50~100公里，但是對于超小型車輛來說，這也就夠用了。這是電動技術(shù)發(fā)展給人類社會帶來的機遇。汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)，給人類的自由移動帶來極大的方便，但隨之而來的問題是環(huán)境污染、能源缺乏和資源缺乏。環(huán)境污染的問題在內(nèi)燃機時代也已經(jīng)可以通過技術(shù)進步來解決，而能源和資源的問題仍然難以解決。如果我們可以借助電動技術(shù)，只消耗傳統(tǒng)汽車一半的材料資源，車輛運行基本不消耗能源（可利用峰谷電和風電、光電等碎片化能源），達到像傳統(tǒng)汽車一樣，讓人類自由移動的效果，豈不是一樁美事？