素來低調(diào)的舍弗勒在近日召開了四年一度的舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會，一系列新技術(shù)成果令人目不睱接，有望幫助汽車產(chǎn)品滿足更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)要求及多樣化的出行需求。舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯?青克表示：“未來驅(qū)動技術(shù)的挑戰(zhàn)在于交通需求的多樣性。而能否成功開發(fā)出解決方案，主要取決于我們是否從整體角度考慮動力總成系統(tǒng)以及電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施間的相互作用。舍弗勒正通過全面的產(chǎn)品解決方案，不斷為客戶創(chuàng)造價值。”
其中，舍弗勒新成立的電驅(qū)動事業(yè)部展示了針對未來電動車及混合動力車應(yīng)用的創(chuàng)新解決方案，包括集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊、新一代電驅(qū)動橋以及專用混動變速箱等。這些新技術(shù)有哪些亮點？能夠解決或改善哪些狀況？將如何加速汽車電氣化的轉(zhuǎn)型步伐？

如何平衡滿足法規(guī)與降低成本的要求？

全球主要汽車市場對二氧化碳排放的限制正不斷加強(qiáng)。歐盟計劃到2030年，將2021年每公里95g的汽車碳排放目標(biāo)再降低30%。中國市場也針對新能源汽車出臺了許多不同的政策?？紤]到各國法規(guī)要求和客戶偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅(qū)動業(yè)務(wù)部可針對各種需求提供不同的驅(qū)動解決方案。此外，為了幫助汽車制造商降低電動車及混合動力車的成本，這些解決方案的電子電氣零部件都采用了相同的開發(fā)平臺。該平臺包括硬件部分比如電機(jī)和功率電子零部件，還包括用于控制驅(qū)動裝置的關(guān)鍵軟件模塊。

“作為各種形式電氣化解決方案的開發(fā)合作伙伴，舍弗勒提供豐富且全面的產(chǎn)品和技術(shù)，用于實現(xiàn)傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)電氣化。我們可以根據(jù)客戶不同的要求和驅(qū)動需求提供理想的解決方案。”馬迪斯?青克表示。

更緊湊的新一代混動模塊

從目前的市場看，舍弗勒的雙離合器和可用于混合動力車的混合動力模塊表現(xiàn)良好，這種被稱為“P2架構(gòu)”的混合動力方案的一大特點是電機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱中間。在目前的第二代混合動力模塊中，舍弗勒已經(jīng)成功將分離離合器集成到了電機(jī)中。該離合器負(fù)責(zé)切斷電機(jī)與發(fā)動機(jī)的連接，從而實現(xiàn)純電行駛。

馬迪斯?青克介紹說，“針對P2混合動力解決方案，我們提供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。在這方面，舍弗勒擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢，我們在機(jī)械領(lǐng)域的技術(shù)專長讓我們的客戶也從中受益。”

在本次研討會上，舍弗勒展示了第三代混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)中——更準(zhǔn)確地說，是被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。為保證結(jié)合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來驅(qū)動三個離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動力模塊，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內(nèi)燃機(jī)版的車型。

可實現(xiàn)百公里油耗4.5L的專用混動變速箱

隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計。除了將電機(jī)放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結(jié)構(gòu)和功能單元。舍弗勒在本次研討會上展示了一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機(jī)械式自動變速箱（AMT）開發(fā)而成，具有兩個電機(jī)擋位和6個發(fā)動機(jī)擋位。與發(fā)動機(jī)并聯(lián)運行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。發(fā)動機(jī)擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“復(fù)合”齒輪，使發(fā)動機(jī)也能夠利用電機(jī)部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現(xiàn)了6個發(fā)動機(jī)檔位。

仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實現(xiàn)運動性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。

輸出功率增2倍多、減重超10%的新一代電驅(qū)動橋

在本次研討會上，舍弗勒通過一款新的產(chǎn)品概念向客戶展示，未來如何根據(jù)空間要求、駕駛性能和功能來定制化開發(fā)電驅(qū)動橋，滿足電動車和混合動力車的應(yīng)用需求。據(jù)介紹，早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念車，在前后橋分別安裝了一個電驅(qū)動橋，同時還在兩個驅(qū)動橋上實現(xiàn)了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不僅開始批量生產(chǎn)電驅(qū)動橋的關(guān)鍵零部件，還開發(fā)了一個完整的電驅(qū)動橋家族譜系。該譜系包括平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的系統(tǒng)包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元。

此次的展品與2011年的產(chǎn)品相比，第一代電驅(qū)動橋重達(dá)90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅(qū)動橋的最大輸出功率高達(dá)145kW，重量卻降低了10kg。“我們從系統(tǒng)的角度出發(fā)來開發(fā)電驅(qū)動橋的電氣、機(jī)械和電子零部件，也只有通過這種方式，才能取得這一成果。”馬迪斯?青克解釋道。