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科技大潮疊加疫情因素，正推動(dòng)交通出行領(lǐng)域發(fā)生深刻變革。

“疫情期間，定制、預(yù)約、共享出行模式深受歡迎，許多城市推出定制公交、需求響應(yīng)式公交服務(wù)，促進(jìn)了定制化、預(yù)約化等多元化公交的快速發(fā)展，推動(dòng)了以需求為導(dǎo)向的城市交通供給模式的發(fā)展，進(jìn)一步提高了城市交通的韌性。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋這樣描述交通出行領(lǐng)域的新趨勢(shì)。

而隨著交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)及發(fā)展，相關(guān)部門已出臺(tái)多項(xiàng)政策，用以鼓勵(lì)及規(guī)范出行新業(yè)態(tài)的發(fā)展。“在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的背景下，良好的政策環(huán)境能培育和扶持共享單車、共享電單車、網(wǎng)約車、共享汽車等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)，共享出行發(fā)展受到鼓勵(lì)?！卑阶稍兎矫嬲J(rèn)為。

那么，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的出行方式呈現(xiàn)怎樣的形態(tài)？人們?cè)诔鲂兄杏心男┩袋c(diǎn)和暢想？日前，由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2021城市交通出行問(wèn)卷調(diào)查”（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查問(wèn)卷）結(jié)果顯示，私家車、公共交通和網(wǎng)約車為當(dāng)下城市居民交通出行的主要方式，但道路交通資源緊缺仍是城市發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

私家車仍是城市居民出行首選 近三成參與者每日出行時(shí)間成本超1小時(shí)

“隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，其影響力已滲透到生產(chǎn)生活的方方面面，也深刻地改變了人們的出行方式。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，移動(dòng)出行行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，尤其在雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局下，伴隨國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，更便捷、更安全、更高品質(zhì)、可定制化、高度個(gè)性化的出行服務(wù)正成為越來(lái)越多人的追求?！币鲂蠧EO顧濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，在所有出行方式中，私家車仍是當(dāng)前城市居民出行的首選，49.7%的參與者表示最常使用私家車作為日常出行方式，排名第二和第三位的分別是公共交通和網(wǎng)約車（順風(fēng)車），三者相加覆蓋了近90%的出行場(chǎng)景。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，以交易規(guī)模計(jì)算，中國(guó)路面交通的市場(chǎng)規(guī)模由2015年的1.39萬(wàn)億元增至2019年的1.52萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至1.91萬(wàn)億元。

如此龐大的市場(chǎng)之下，落實(shí)到每一位交通參與者，人們?cè)诔鲂兄械幕ㄙM(fèi)又有幾何？調(diào)查問(wèn)卷顯示，47.7%的參與者表示每月在出行方面的開銷小于500元，另有40.4%的人每月出行花銷在500元~1500元之間，剩余約12%的參與者每月的出行花費(fèi)在1500元以上。

而在出行過(guò)程中，城市居民遇到的問(wèn)題，排在前五位的分別是停車資源緊張、道路通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、道路或公共交通過(guò)于擁擠、開銷過(guò)高以及換乘或路線選擇不方便。這表明時(shí)下出行中仍存在道路交通資源緊張、現(xiàn)有出行手段無(wú)法完全滿足城市居民需求等問(wèn)題。

不僅如此，另一項(xiàng)關(guān)于道路通勤時(shí)長(zhǎng)的調(diào)查也有助于理解城市居民出行中的現(xiàn)實(shí)難題。數(shù)據(jù)顯示，有35.8%的參與者日常通勤時(shí)間在30分鐘~1小時(shí)之間，28%的參與者每日需要花費(fèi)超過(guò)1小時(shí)的時(shí)間在路上。而此次問(wèn)卷調(diào)查的參與者有49%的人在一線城市，有19.2%的人在新一線城市，來(lái)自二線城市的參與者有11.9%。

嘀嗒出行創(chuàng)始人、CEO宋中杰認(rèn)為，出行市場(chǎng)目前仍面臨一些根本的挑戰(zhàn)和問(wèn)題，其中車輛和道路的矛盾最為顯著?！耙?a title="北京">北京為例，每平方公里的車輛數(shù)量已接近4000輛，超過(guò)了紐約城市的車輛密度。一線城市上下班通勤的時(shí)間段，有將近一半是擁堵停滯不動(dòng)的，達(dá)到了將近40分鐘?！彼沃薪鼙硎?。

在宋中杰看來(lái)，上述問(wèn)題的破解之道或?qū)⒊鲎砸苿?dòng)出行新方式，即通過(guò)結(jié)合出租車的固定供給，加上順風(fēng)車的彈性供給，緩解出行供需矛盾，進(jìn)而滿足整體出行需求。

八成參與者最關(guān)心網(wǎng)約車應(yīng)答速度

據(jù)嘀嗒出行發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)每天至少有60%的私家車上路駕駛，平均每輛駕駛的車中有3.5個(gè)空座位，倘若按來(lái)回兩個(gè)行程進(jìn)行計(jì)算，意味著每天約有7億個(gè)空座在路上行駛。

這也為共享出行提供了巨大想象空間。國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》顯示，2020年網(wǎng)約車客運(yùn)量占出租車總客運(yùn)量的比重約為36.2%，網(wǎng)約車用戶在網(wǎng)民中的普及率為36.19%。

共享出行市場(chǎng)的需求帶動(dòng)了行業(yè)規(guī)?？焖賶汛蟆Ｈ珖?guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息5.6億單。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2月28日，全國(guó)共有222家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證329.1萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證122.9萬(wàn)本。

本次調(diào)查結(jié)果也與上述結(jié)論基本一致，在眾多共享出行方式中，74.8%的參與者表示更偏好順風(fēng)車、網(wǎng)約車，79.5%的參與者認(rèn)為與公共交通相比，網(wǎng)約車、順風(fēng)車可以更準(zhǔn)確快速地到達(dá)目的地。

與此同時(shí)，調(diào)查問(wèn)卷中有81.5%的網(wǎng)約車或順風(fēng)車使用者表示會(huì)不定時(shí)使用網(wǎng)約車，行駛距離也多為短途使用（86%參與調(diào)查者使用網(wǎng)約車的出行距離在20千米以下），這表明其用車場(chǎng)景和需求呈現(xiàn)出市內(nèi)使用、非結(jié)構(gòu)化的特點(diǎn)。

在影響網(wǎng)約車使用體驗(yàn)的眾多因素之中，應(yīng)答速度是80%參與調(diào)查者關(guān)心的內(nèi)容，也是占比最高的一項(xiàng)。排在應(yīng)答速度之后的分別是司機(jī)服務(wù)、安全性、車內(nèi)環(huán)境和定位精確，這些因素均得到了45%以上參與者的關(guān)注。

提高消費(fèi)者使用網(wǎng)約車的頻率，是每一個(gè)出行企業(yè)最為關(guān)注的話題，但從本次調(diào)查結(jié)果看，用戶對(duì)此反饋各異。更短的等車時(shí)間（64.9%）、新的優(yōu)惠方式（63.6%）、更加完善的安全系統(tǒng)（49.0%）、提高司機(jī)素質(zhì)（45.0%）、更高級(jí)的車型（43.7%）都是參與者在增加網(wǎng)約車頻率時(shí)會(huì)著重考慮的因素。

“對(duì)于未來(lái)的出行領(lǐng)域，我認(rèn)為企業(yè)會(huì)根據(jù)不同的出行場(chǎng)景去做一些定制化的服務(wù)。比如說(shuō)專門推出幫送小孩的服務(wù)、幫助企業(yè)做一些高端的出行服務(wù)等等，去滿足不同客群的一個(gè)需求，我覺(jué)得這可能是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)?！辈ㄊ款D咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人謝天表示。

普華永道思略特中國(guó)汽車業(yè)務(wù)合伙人徐滬初則認(rèn)為，在出行市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)生的變化中，最明顯的是出行企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率的提高。

“目前發(fā)展趨勢(shì)是把各種不同的出行業(yè)務(wù)，比如分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租、網(wǎng)約出租、巡游出租等，整合成一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)。前臺(tái)差異化的同時(shí)，中后臺(tái)可以統(tǒng)一，這樣無(wú)論平臺(tái)、系統(tǒng)軟件的開發(fā)成本還是人力資源成本，都可以得到有效下降。第二是運(yùn)力成本的下降，在提供車輛時(shí)，各出行公司都在如何獲取性價(jià)比更高的車型上下了功夫。同時(shí)，相應(yīng)生態(tài)業(yè)務(wù)的開拓也在如火如荼的往前推進(jìn)，比如下游的金融保險(xiǎn)維修或充換電，二手車置換，車輛報(bào)廢拆解以及司機(jī)服務(wù)等等，都在有序探索。此外，有些出行企業(yè)已經(jīng)開始向海外市場(chǎng)拓展，努力開拓國(guó)際市場(chǎng)?！毙鞙醣硎?。

共享汽車進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期 車輛亂停放、找車不便為首疾

與網(wǎng)約車、順風(fēng)車的出現(xiàn)相似，采用分時(shí)租賃模式的共享汽車的出現(xiàn)是讓消費(fèi)者通過(guò)汽車共享的使用，有效減少汽車保有量，從而緩解由此導(dǎo)致的城市交通擁堵、空氣污染、停車位緊張等問(wèn)題。但在實(shí)際落地的過(guò)程中，共享汽車仍然存在很多問(wèn)題。

不同于一些網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)，從事共享汽車服務(wù)的公司多為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式，而這種模式也在一定程度上限制了共享汽車的普及。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有34.4%的受訪者表示其沒(méi)有使用過(guò)或?qū)蚕砥嚥涣私?，即便是在有較多共享汽車運(yùn)營(yíng)的一線城市中，也有28.4%的受訪者有著相似反饋。

在使用過(guò)共享汽車的受訪者中，超5成用戶認(rèn)為車輛亂停放、找車不便、車輛損壞較多且難以修理是其遇到最多的問(wèn)題。而車輛被他人占有現(xiàn)象嚴(yán)重、用戶無(wú)法嚴(yán)格按時(shí)還車、過(guò)多占用公共停車資源也困擾著約3成使用共享汽車的用戶。

而這些共享汽車用戶的反饋在一定程度上反映了目前共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。曾經(jīng)火爆一時(shí)的共享汽車正在慢慢退潮，市場(chǎng)整體進(jìn)入到調(diào)整期，而眾多曾經(jīng)活躍的共享汽車企業(yè)已經(jīng)開始逐步退出市場(chǎng)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近兩年來(lái)共享汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪“洗牌”，友友用車、EZZY、途歌、盼達(dá)用車相繼退出市場(chǎng)，而即便是仍然保持運(yùn)營(yíng)的企業(yè)也出現(xiàn)了可供選擇的車型、總營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)目、取車、還車網(wǎng)點(diǎn)減少的現(xiàn)象。

“共享汽車發(fā)展到現(xiàn)在的狀況，原因是涉及行業(yè)內(nèi)外部且多方面的。有技術(shù)層面的，有法規(guī)層面的，還有消費(fèi)者消費(fèi)能力層面的?！敝x天認(rèn)為，當(dāng)前的共享汽車行業(yè)遭遇窘境，并非因?yàn)槭袌?chǎng)成熟度不夠，只是當(dāng)前的企業(yè)還沒(méi)有找到克服市場(chǎng)困難的方法。

當(dāng)下，共享汽車仍然存在巨大需求。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有超過(guò)5成的受訪者認(rèn)為共享汽車使其出行更加方便，同時(shí)有接近3成的受訪者認(rèn)為，相比購(gòu)買私家車，使用共享汽車更加省錢，會(huì)更青睞這種出行方式。而也正是因?yàn)橛羞@樣的需求存在，共享汽車行業(yè)急需找到適合的模式突圍。

在謝天看來(lái)，共享汽車行業(yè)是一個(gè)很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及車輛的采購(gòu)、使用、維修保養(yǎng)，以及最終的二手車階段。如果企業(yè)可以與車企、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、二手車企業(yè)進(jìn)行合作，降低運(yùn)營(yíng)成本，共享汽車行業(yè)或?qū)⒂泻艽蟮母挠^。

超7成受訪者希望新能源車在共享出行領(lǐng)域普及

事實(shí)上，無(wú)論是網(wǎng)約車、順風(fēng)車還是分時(shí)租賃，都是通過(guò)技術(shù)手段來(lái)改變出行方式。而在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，無(wú)論是企業(yè)還是用戶，都更加注重出行的健康、綠色、高效和便捷屬性，追求人與自然的可持續(xù)發(fā)展。

調(diào)查問(wèn)卷顯示，超過(guò)7成的受訪者希望更為環(huán)保的新能源汽車能夠在共享出行領(lǐng)域普及，展現(xiàn)出消費(fèi)端對(duì)低碳出行的日益重視。目前，諸如曹操出行、如祺出行等出行公司絕大多數(shù)的營(yíng)運(yùn)車輛多為新能源汽車，不少新能源汽車車主也愿意加入到順風(fēng)車的陣營(yíng)當(dāng)中。

在謝天看來(lái)，低成本、更環(huán)保的新能源汽車更加適合共享出行領(lǐng)域，而隨著新能源汽車在共享出行領(lǐng)域的逐步滲透，其也將在C端得到逐步普及，這將在一定程度上助力我國(guó)“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。

追求低碳之外，用戶對(duì)于新技術(shù)也持開放態(tài)度。如今，人工智能技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展速度之快，已經(jīng)大大超出人類的認(rèn)知和預(yù)期。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有接近一半的受訪者期待無(wú)人駕駛，或是自動(dòng)駕駛功能可以加入到共享出行領(lǐng)域。

值得注意的是，當(dāng)下的現(xiàn)代人步履匆匆，每時(shí)每刻都在趕路，無(wú)論是選擇何種出行交通工具，還是停車、ETC通行還是公共換乘，本質(zhì)上，人們都在追求一種完美無(wú)縫的時(shí)空連接，目的都是縮短路程所花費(fèi)的時(shí)間。對(duì)于可以提高出行效率的無(wú)人駕駛，或是自動(dòng)駕駛功能而言同樣如此。

“無(wú)人駕駛，或是自動(dòng)駕駛功能的普及有可能會(huì)大大提升共享出行領(lǐng)域的盈利能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，而這也是為什么這項(xiàng)技術(shù)會(huì)被與自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)相關(guān)聯(lián)的原因?！敝x天說(shuō)。

當(dāng)下，無(wú)論是車企，Uber、滴滴出行等出行服務(wù)公司，還是Google、BAT（百度、阿里和騰訊）等互聯(lián)網(wǎng)公司，都將主要由人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛，或是自動(dòng)駕駛，列為公司的重要戰(zhàn)略。截至目前，百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX等都推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

“當(dāng)前，司機(jī)的招募和合規(guī)運(yùn)力是出行領(lǐng)域影響成本的兩大重要因素，而在自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)后，出行行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大變化?！毙鞙跽J(rèn)為，未來(lái)10~15年，自動(dòng)駕駛功能可能讓汽車行業(yè)發(fā)生顛覆性的影響，甚至?xí)淖兂鞘薪煌ǔ鲂械母窬帧?/p>

而消費(fèi)端對(duì)未來(lái)的出行方式也充滿了想象。小鵬汽車正在打造的飛行汽車、特斯拉CEO馬斯克暢享的3D隧道等都在逐漸被大眾接受。調(diào)查問(wèn)卷顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領(lǐng)域，同時(shí)有24.5%的參與者對(duì)“超級(jí)隧道”表示期待。

值得注意的是，無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是飛行汽車，任何技術(shù)的突破都是漫長(zhǎng)積累的過(guò)程。在此過(guò)程中，除了加速技術(shù)本身的發(fā)展，配套場(chǎng)景的搭建外，相關(guān)法律法規(guī)的完善也需要同步進(jìn)行，而這些均需要企業(yè)、行業(yè)，以及政府層面共同努力，攜手助力未來(lái)美好出行場(chǎng)景的落地實(shí)現(xiàn)。